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“学会技术又收获了友谊”_3

  艾因苏赫纳港间隔苏伊士运河南入口约40千米,是尼罗河和红海航运重要的中转站。2018年3月,我国港湾工程有限责任公司(我国港湾)中标该港第二集装箱码头项目,合同金额1.18亿美元,合同工期为18个月。这一工程现在开展怎么?日前,本报记者前往该项目建造工地进行采访。

  苏伊士运河经济区办理局副主席马哈福兹・马祖克说,埃及“苏伊士运河走廊经济带”正加快建造,包含建筑公路、机场、港口等基础设施以及多个高科技工程项目,估计悉数建成后,每年将为埃及带来约1000亿美元收入。“艾因苏赫纳港口的建造项目让本地区纽带位置日渐凸显。”马祖克表明,每年约有1.7万只船可以经过苏伊士运河,运河办理局的方针是把经济区开展成集工业效劳、航运物流和商贸中心等功能于一体的区域。艾因苏赫纳港将成为埃中共建“一带一路”的重要项目。

  在项目建造过程中,进港航道要开挖人工航槽,船只飞行、反转、锚泊和码头装卸作业区前沿等水域要经过疏浚取得满足水深。据项目负责人介绍,国际上一般选用疏浚船来完结这一作业,这也是参加竞标的外国公司遍及提出的计划。我国港湾则另辟蹊径,在把控本钱的前提下,结合以往经历,提出选用“干开挖”的办法,即经过很多管井降水和集水明排等方法先降低地下水位,创造出无水的枯燥条件后,再从内向外发掘航道。

  项目助理艾哈迈德・欧马尔表明,相对于疏浚船主导的“湿开挖”,“干开挖”的做法有利于发挥当地劳动力足够的优势。据了解,项目建造顶峰时期招聘了当地1500名职工。现在参加项目的当地工人也超越800人,而中方职工只要80多人。这种做法赢得了埃方及阿联酋业主迪拜国际港口公司的认可。“大雁之所以可以穿越风雨、行稳致远,关键在于其结伴成行,相互借力。”迪拜国际港口公司埃及分公司首席执行官阿杰引证这句谚语称,该项目选用三方协作形式,事实证明这样做行之有效,能完成互利共赢。

  欧马尔参加我国港湾埃及公司作业已有10年。他以为,跟着“一带一路”建造的推动,中企重视不断提高当地工程技能人员的比重,并逐渐将能力强的埃方雇员选拔至重要办理岗位,遭到当地各界的欢迎。

  工程师哈瑞已在此作业4个月。他兴奋地通知记者,埃及的“苏伊士运河走廊经济带”与我国提出的“一带一路”建议高度符合,这样的协作会让两国人民获益。“我在中企作业最大的领会就是,学会技能又收成了友谊。十分喜爱和有诚信又勤勉的我国人协作,他们的高效和对工程质量高标准的情绪值得咱们学习。”

  (本报开罗电)

  《 人民日报 》( 2018年10月05日 03 版)延伸阅览

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